Почему стоит выбрать четырёхтактный лодочный мотор: расчёт, плюсы и честные минусы

В каталоге рядом стоят два мотора на 9,9 л.с. Двухтактный SEANOVO SN9.9FHS за 122 200 ₽ и четырёхтактный SNF9,9HS за 161 000 ₽. Мощность по паспорту одна, румпель и ручной запуск у обоих, а разница 38 800 ₽. За что?

Короткий ответ: за то, что масло и бензин в четырёхтактном лодочном моторе живут отдельно. Из этого вырастает всё остальное: меньший расход, тихий холостой ход, троллинг без залитых свечей, жизнь без канистры со смесью. Отсюда же лишние килограммы и правила перевозки. Ниже посчитаем на цифрах из каталога, когда доплата возвращается, а когда такой мотор берут не ради денег. Общее сравнение двух типов есть в материале «Двухтактный или четырёхтактный лодочный мотор». Здесь разбираем именно доводы «за» и проверяем их на прочность.

За что доплата: минута теории

Двухтактный двигатель устроен просто. Клапанов нет, вместо них окна в стенке цилиндра. Смазки в картере тоже нет: масло растворено в бензине и сгорает вместе с ним. Рабочий ход происходит на каждом обороте коленвала, поэтому мотор лёгкий и резкий. Плата за простоту — продувка. Свежая смесь выталкивает из цилиндра отработавшие газы, и часть её улетает в выхлоп, не успев сгореть.

У четырёхтактного есть клапаны, распредвал, масляный насос и картер. Рабочий ход случается раз в два оборота, зато бензин не уходит в трубу, а масло ходит по кругу и не расходуется на каждой поездке. Деталей больше, отсюда цена и вес.

Как это выглядит в цифрах, видно по той же паре из каталога. Двухтактный SN9.9FHS объёмом 246 см³ расходует 6 л/ч на полном газу. Четырёхтактный SNF9,9HS объёмом 212 см³ обходится 3,9 л/ч. Минус треть при той же паспортной мощности.

Считаем деньги: вернётся ли разница

Возьмём для расчёта бензин по 60 ₽ за литр, свою цену легко подставить. Двухтактному нужно ещё масло TC-W3 в пропорции 1:50, литр в каталоге стоит 620 ₽. Четырёхтактному раз в сезон меняют масло в картере, заложим на это литр 10W-40 за 790 ₽.

Час работы четырёхтактного дешевле на 200 ₽. При 50 моточасах за сезон экономия составит около 9 200 ₽, и разница в цене вернётся за четыре с небольшим сезона. Если проводите на воде по 100 часов в год, срок сокращается до двух сезонов. А вот при 20 часах, то есть пяти-шести выездах за лето, доплата будет отбиваться двенадцать лет.

Оговорка одна: расход в каталоге указан для полного газа. В обычной поездке оба мотора тратят меньше, но пропорция между ними сохраняется.

Вывод из расчёта неожиданный для рекламного тезиса «окупится на топливе». Рыболову выходного дня деньги вернутся нескоро, и покупать ради экономии ему незачем. Тому, кто ходит часто и далеко, экономия ощутима уже на второй-третий год. Есть и побочный эффект. Двухтактный комплектуется баком на 24 литра, четырёхтактный на 12. На четыре часа полного хода первому нужен весь бак, второму хватит 16 литров. Меньше канистр в лодке и реже поездки на заправку.

Чего не посчитать в рублях

Четырёхтактный чаще берут не из-за таблицы выше. Причины бытовые, и каждая понятна тому, кто отходил хотя бы сезон на двухтактном.

Не нужно мешать смесь. С двухтактным это ритуал: на обкатке 1:25, дальше 1:50, мерная бутылка, отдельная канистра. Ошиблись в меньшую сторону — задиры, в большую — нагар и дым. В четырёхтактный бензин льют прямо с заправки.

Троллинг и долгий малый ход. Типичный случай: Обское водохранилище, судак на дорожку, три-четыре часа на оборотах чуть выше холостых. Двухтактному такой режим не по душе. Масло сгорает не полностью, свечи замасливаются, мотор начинает троить, и его приходится «продувать» на полном газу. Четырёхтактный тянет ровно часами. Для троллинга это главный аргумент, остальные идут в довесок.

Тишина и запах. На холостых и малом ходу четырёхтактный заметно тише. Нет сизого дыма, который при попутном ветре несёт в лодку. На полном газу разница скромнее: там шумят винт, вода и впуск.

Чистая вода. Двухтактный выбрасывает часть масла несгоревшим, и у причала за ним остаётся радужная плёнка. Четырёхтактный следа не оставляет.

Электрика. Четырёхтактные 9,9 л.с. в каталоге уже идут с генератором. Есть версии с электрозапуском, а у шестисильного SNF6HS IB стартерная батарея спрятана прямо в корпусе мотора. Начиная с 30 л.с. все четырёхтактные SEANOVO инжекторные и с электростартером.

Честные минусы и как с ними жить

Первый минус — вес. Но разница зависит от мощности сильнее, чем принято думать.

На малых мощностях два-пять килограммов уже не аргумент, хотя 41 кг одному нести от машины до воды всё же тяжелее, чем 36. А с сорока сил четырёхтактный становится мотором стационарной установки. Перед покупкой откройте паспорт лодки: там указана не только предельная мощность, но и допустимая масса двигателя.

Перевозка. Масляный поддон четырёхтактного расположен внизу, под двигателем. Если положить мотор не на тот бок, масло потечёт в цилиндры и воздушный фильтр. В лучшем случае мотор надымит при запуске, в худшем получит гидроудар. Правило простое: возить вертикально или на стороне, отмеченной на корпусе, а перед запуском доставать щуп.

Обслуживание. Добавляются три пункта: первая замена масла после обкатки, затем раз в сезон или по моточасам из инструкции, проверка уровня перед каждым выездом и зазоры клапанов по регламенту. Щуп занимает десять секунд, клапаны лучше доверить сервису. Всё остальное одинаково у обоих типов: масло в редукторе, крыльчатка помпы, свечи.

Разгон. При равной паспортной мощности двухтактный резче и на пределе загрузки вытянет лодку на глиссирование увереннее. Если ходите вдвоём с грузом на лодке 3,6–3,8 м, смотрите четырёхтактные версии 9.9 (20) объёмом 362 см³. Они весят 51 кг, зато запас тяги у них другой. Подробнее об этом в статье о выходе на глиссирование.

Теперь о страхе «сложный, значит ненадёжный». Четырёхтактный гибнет не от сложности, а от забытого щупа. Двухтактный столь же исправно гибнет от неправильной смеси. Ресурс обоих определяет хозяин.

Четыре ошибки первого сезона

Те, кто пересел с двухтактного, обычно спотыкаются на одном и том же. Все четыре ошибки связаны с маслом, и все легко обойти.

Проверяют уровень на откинутом моторе. В таком положении щуп показывает что угодно. Уровень смотрят на вертикально стоящем двигателе, через пару минут после остановки, когда масло стекло в поддон.

Льют «с запасом». Лишнее масло не защищает, а вредит: оно вспенивается и через вентиляцию картера попадает во впуск. Мотор дымит и теряет обороты. Норма находится между метками щупа, не выше верхней.

Не замечают, что масла стало больше. Звучит странно, но у четырёхтактных такое бывает. При долгом троллинге в холодной воде двигатель не прогревается, и часть бензина стекает по стенкам цилиндров в картер. Уровень растёт, а щуп пахнет бензином. Разбавленное масло смазывает хуже, поэтому его меняют, не дожидаясь срока. А чтобы этого не случалось, раз в час-полтора давайте мотору несколько минут полного хода: он прогреется, и бензин испарится.

Оставляют старое масло на зиму. В отработке за сезон копятся конденсат и продукты сгорания. Если мотор простоит с ней до весны, всё это полгода будет соседствовать с подшипниками. Масло меняют осенью, перед консервацией, а хранят мотор вертикально.

Карбюратор или инжектор

До 20 л.с. у четырёхтактных есть выбор системы питания. Карбюраторный SNBF9,9(20)HES ENDURO стоит 214 000 ₽, такой же по объёму и запуску инжекторный SNEBF9,9(20)HES ENDURO обойдётся в 282 500 ₽. Доплата 68 500 ₽.

Инжектор сам дозирует топливо по датчикам. На практике это три вещи. Холодный пуск без подсоса, что ценно в сентябре и октябре, когда утром у воды около нуля. Ровный холостой ход. И никакой чистки карбюратора весной: в жиклёрах нечему засыхать после зимнего хранения.

Наш совет: при 30–50 моточасах в сезон карбюратора достаточно, он проще и понятен любому мастеру. Инжектор оправдан, если ходите много, часто в холод или просто не хотите возиться с настройкой. Как обслуживать карбюратор, мы описали в статье о чистке карбюратора лодочного мотора.

Кому четырёхтактный не нужен

Было бы нечестно закончить на одних плюсах. Двухтактный остаётся разумным выбором в четырёх ситуациях.

• Вы выезжаете несколько раз за лето. Экономия на топливе не вернёт доплату, а мотор большую часть года простоит в гараже.
• Мотор приходится носить одному и далеко: к воде по крутому берегу, на пятый этаж без лифта.
• Возите мотор в багажнике седана вперемешку с лодкой и снастями, и следить за тем, на каком он боку, некогда.
• Лодка нагружена до предела, и важен каждый килограмм на транце и резкий выход на глиссирование.

В остальных случаях мы бы выбирали четырёхтактный. Особенно если в планах троллинг, дальние переходы по водохранилищу или просто хочется разговаривать в лодке, не повышая голоса.

Как выбрать четырёхтактный мотор в каталоге

В разделе четырёхтактных лодочных моторов собраны модели от 2,5 до 200 л.с. Самый лёгкий, SNF2,5HS, весит 17 кг и стоит 61 700 ₽. Чтобы не утонуть в списке, идите по шагам.

1. Паспорт лодки. Выпишите предельную мощность и допустимую массу мотора. Четырёхтактный проверяют по массе в первую очередь.
2. Длина ноги. S под транец 381 мм, L под 508 мм. Как измерить корму, рассказано в статье о подборе мотора по высоте транца.
3. Объём двигателя. В классе 9,9 л.с. есть версии на 212 и 362 см³. Первая легче, вторая тяговитее.
4. Запуск и управление. Румпель с ручным стартером для съёмного мотора, электрозапуск и дистанция для стационарной установки.
5. Система питания. Карбюратор или инжектор, критерии выше.
6. Расходники. Сразу возьмите масло для четырёхтактных двигателей на первую замену после обкатки.

FAQ

Чем четырёхтактный лодочный мотор лучше двухтактного?

Он расходует примерно на треть меньше бензина, работает тише, не требует готовить топливную смесь и часами держит малый ход, не заливая свечи. Минусы: выше цена и вес, строже правила перевозки.

За сколько окупается четырёхтактный мотор?

Для моторов 9,9 л.с. при разнице в цене 38 800 ₽ и бензине по 60 ₽ экономия составляет около 200 ₽ за моточас. При 50 часах в сезон доплата вернётся за четыре с небольшим сезона, при 100 часах за два.

Можно ли перевозить четырёхтактный мотор лёжа?

Можно, но только на той стороне, которая отмечена на корпусе и указана в инструкции. В другом положении масло из поддона попадёт в цилиндры. После перевозки проверьте уровень щупом.

Как часто менять масло в четырёхтактном лодочном моторе?

Первый раз после обкатки, дальше раз в сезон или по моточасам, указанным в инструкции к модели. Уровень проверяют перед каждым выездом.

Подойдёт ли четырёхтактный мотор для лодки ПВХ?

Да, если его масса и мощность укладываются в допуски из паспорта лодки. В классе до 9,9 л.с. четырёхтактный тяжелее двухтактного всего на 2–5 кг.

Что лучше для троллинга: двухтактный или четырёхтактный?

Четырёхтактный. Он стабильно работает на малых оборотах несколько часов подряд, тогда как у двухтактного в таком режиме замасливаются свечи.

Стоит ли доплачивать за инжектор?

Если ходите много или в холодное время, то да: инжектор легче запускается и не требует чистки после зимы. При 30–50 моточасах в сезон достаточно карбюраторной версии.

Итог

Четырёхтактный лодочный мотор стоит выбрать, если вы проводите на воде от 50 часов за сезон, ловите троллингом, ходите на дальние точки или цените тишину. Доплата частично вернётся топливом, но главное приобретение в другом: тишина, ровный малый ход и бак без смеси. Плата за это понятна: несколько лишних килограммов, щуп перед выездом и аккуратность при перевозке.

Сравнить модели по весу, расходу и цене можно в каталоге четырёхтактных моторов SEANOVO и CONDOR. Если не уверены, какую версию потянет ваша лодка, назовите менеджеру её модель и привычную загрузку.