Что такое дейдвуд лодочного мотора: устройство, длина и уход

В карточке товара написано: «Длина дэйдвуда: S». Мастер в сервисе говорит: «Сбросим редуктор, посмотрим трубку в дейдвуде». Сосед по гаражу советует брать «ногу подлиннее». Слово одно, а речь о разном: в первом случае это размер, во втором деталь, в третьем всё сразу.

Дейдвуд лодочного мотора — средняя часть подвесника, литой корпус между двигателем под колпаком и редуктором с винтом. Снаружи это просто «нога». Внутри проходит всё, что связывает верх с низом: вал, вода, выхлоп, тяга реверса. Ниже о том, как узел устроен, что означает его длина, что в нём ломается и как за ним следить, если вы ходите по Оби и Новосибирскому водохранилищу.

Где у мотора дейдвуд и откуда такое название

Подвесник собран из трёх этажей. Наверху, под колпаком, силовая головка: цилиндры, карбюратор или инжектор, зажигание. Внизу редуктор: пара шестерён, гребной вал, винт. Между ними стоит дейдвуд. В англоязычных каталогах запчастей его называют driveshaft housing, «корпус приводного вала», и это название честнее описывает суть.

Само слово пришло из судостроения. Deadwood переводится как «мёртвое дерево»: так на деревянных судах называли глухую набивку из брусьев в корме, над килем. Сквозь неё проходил гребной вал, а трубу, в которой он вращается, до сих пор зовут дейдвудной. У подвесника вал тоже идёт к винту через корпус, только вертикально. Так термин с больших кораблей переехал на транец лодки ПВХ.

К этому же корпусу крепится подвеска, то есть узел со струбцинами, которым мотор держится за транец и поворачивается. Соединение сделано через резиновые подушки. Они гасят вибрацию, поэтому исправный двигатель на холостых не трясёт лодку.

Что спрятано внутри ноги

Корпус отлит из алюминиевого сплава и снаружи похож на пустую обтекаемую трубу. На деле в нём тесно.

• Вертикальный вал. Верхним шлицевым концом входит в коленвал, нижним вращает ведущую шестерню редуктора. Его длина равна длине ноги, поэтому у версий S и L валы разные.
• Трубка охлаждения. Помпа стоит на стыке редуктора и ноги, крыльчатка сидит прямо на вертикальном валу. От помпы вода поднимается по тонкой трубке к блоку цилиндров.
• Тяга переключения передач. Стержень от рукоятки реверса к муфте в редукторе.
• Канал выхлопа. Отработавшие газы уходят по корпусу вниз, в воду.
• Масляный поддон у четырёхтактных. У большинства таких моторов картер с маслом расположен в верхней части ноги, прямо под двигателем. Там же щуп и сливная пробка.

Отсюда практический вывод. Сам корпус почти не изнашивается, зато любая работа с помпой или редуктором идёт через него. Меняете крыльчатку — нижнюю часть отсоединяют от ноги, а при сборке вал, трубка и тяга должны попасть на свои места одновременно. Как вода движется дальше, от помпы до контрольной струи, мы разбирали в статье о системе охлаждения лодочного мотора.

Почему из ноги идут дым и брызги

Новичков это пугает. Мотор заведён, стоит на холостых, а из отверстия в задней части ноги, чуть выше воды, тянет дымком и плюётся водой. Первая мысль: пробило прокладку. На самом деле узел работает штатно.

Выхлоп у подвесника направлен в воду, так тише. У моторов от 9,9 л.с. газы обычно выходят через ступицу винта, у малышей на 2,5–5 л.с. через окно под антикавитационной плитой. На ходу поток сам вытягивает газы из корпуса. А на холостых давления не хватает: столб воды внутри ноги запирает выход. Для этого случая в корпусе есть отверстие холостого хода, через него газы уходят в воздух.

Не путайте его с контрольным отверстием охлаждения. Контрольная струя бьёт сбоку из-под поддона двигателя, ровно и постоянно. Из отверстия холостого хода идёт дым с брызгами, а на глиссировании оно почти не работает. Вот если контрольной струи нет совсем, мотор нужно глушить сразу.

Длина дейдвуда: S, L, X и что стоит за буквой

Теперь о втором значении слова. В характеристиках «длина дейдвуда» означает исполнение мотора под высоту транца. В каталоге Seanovo встречаются четыре варианта.

Цифра в таблице — это высота транца, под которую рассчитан мотор, а не длина самого корпуса. Физически нога длиннее. Допустим, вы смотрите подвесник с рук, а шильдик стёрся. Измерьте расстояние от внутренней полки струбцины, которой мотор ложится на транец, до антикавитационной плиты. Получилось около 40–44 см — перед вами S, вышло 52–57 см — это L.

Неочевидная деталь: сама плита отлита на корпусе редуктора, а не на ноге. Редукторы у версий S и L одинаковые. Вся разница в 127 мм набирается средней частью и тем, что в ней спрятано: валом, трубкой, тягой.

Сколько стоит эта разница? Возьмём двухтактный SEANOVO SN9.9FHS: 36 кг и 122 200 ₽. Тот же мотор с длинной ногой, SN9.9FHL, весит 38 кг и стоит 123 900 ₽. Два килограмма и 1 700 ₽. У четырёхтактного SNF9,9(20) доплата за L составляет 3 700 ₽, а у моторов на 115 л.с. версия X тяжелее L на 5 кг при той же цене. Получается, длинная нога вовсе не дорогая опция. Но и не запас на вырост. На лодке с транцем 381 мм мотор L опустит редуктор на те же 127 мм глубже: вырастет сопротивление, а на обских отмелях он первым найдёт дно.

В обозначениях SEANOVO длину подсказывает последняя буква основного индекса: SN9.9FHS короткий, SN9.9FHL длинный. Как измерить корму и что делать с нестандартной лодкой, читайте в статье «Как подобрать лодочный мотор по высоте транца». А в каталоге лодочных моторов длина ноги вынесена в фильтр, так что неподходящие модели убираются одним кликом.

Можно ли удлинить или укоротить ногу

Вопрос возникает в двух случаях: лодку сменили, а мотор остался, или подвернулся выгодный подвесник не той длины. Технически переделка возможна, но это не «прикрутить проставку».

Для перехода с S на L нужны четыре детали: вставка-удлинитель высотой 127 мм между ногой и редуктором либо другой корпус, длинный вертикальный вал, длинная трубка охлаждения и тяга реверса. Все строго от своей серии. Для обратной переделки, из L в S, корпус меняют целиком. Самодельная вставка без замены вала не работает вообще: вал просто не дотянется до коленвала.

Наш совет такой. Переделывать стоит, только если на вашу модель есть заводской комплект и он обходится заметно дешевле обмена. В остальных случаях спокойнее продать мотор и купить нужное исполнение. Разница между S и L у новых моторов, как мы видели, меньше четырёх тысяч рублей, а комплект из четырёх деталей с работой обойдётся дороже. Совместимость деталей проверяют по каталожным номерам, для этого есть раздел запчастей для ПЛМ.

То же правило действует для водомётов. Водомётная насадка встаёт на место редуктора, и её вал тоже рассчитан на определённую длину ноги. Поэтому в каталоге водомётных моторов и насадок насадка на 30 л.с. представлена в двух версиях: SNJ30S под короткий вал и SNJ30L под длинный.

Что ломается в дейдвуде и рядом с ним

В корпусе ноги нет движущихся частей, сам по себе он не изнашивается. Проблемы дают либо удары, либо ошибки при сборке после обслуживания.

Чаще всего встречаются первые две строки, и обе рукотворные. Шлицы вала смазывают водостойкой смазкой при каждом снятии редуктора, на это уходит минута. Если пропускать, через несколько сезонов низ мотора придётся отделять от ноги с боем. С трубкой проще: перед тем как затянуть болты, убедитесь, что она вошла в резиновую втулку, а после первого запуска сразу посмотрите на струю.

Удары — уже местная специфика. На Оби ниже плотины ГЭС уровень воды меняется от сбросов, отмели за сезон сдвигаются, а в заливах водохранилища хватает топляка. Нога и редуктор встречают препятствие первыми. После серьёзного удара осмотрите корпус: трещина обычно идёт от стыка с редуктором или от точек крепления подвески. Ходить «пока не развалится» нельзя. Через дейдвуд идут выхлоп и вода, поэтому от вибрации трещина быстро растёт.

Уход: шесть привычек, которые берегут ногу

Отдельного регламента у корпуса нет, но несколько простых привычек избавляют от дорогого ремонта.

1. После выезда дайте мотору постоять вертикально минуту-другую. Вода из ноги и помпы стекает сама. Только потом откидывайте или снимайте.
2. Не возите и не храните мотор редуктором вверх. Остатки воды потекут из ноги в двигатель.
3. Осенью сливайте воду особенно тщательно. В октябре в Новосибирской области ночью уже минус, а рыбалка по открытой воде ещё идёт. Вода, оставшаяся в помпе и карманах корпуса, замерзает и рвёт алюминий. Слейте воду и уберите мотор в тепло или хотя бы оставьте его стоять вертикально.
4. При каждом снятии редуктора смазывайте шлицы вала и осматривайте уплотнитель трубки охлаждения.
5. Закрашивайте сколы до металла и проверяйте аноды. В пресной воде алюминий корродирует медленно, но под облупившейся краской появляется белый налёт, и скол расползается.
6. Четырёхтактный мотор кладите только на тот бок, который разрешает инструкция. Поддон с маслом находится в ноге. В неправильном положении масло уйдёт в цилиндры.

Водостойкая смазка для шлицев и поворотных узлов есть в разделе масел и смазок. Для перевозки пригодится сумка или чехол для ПЛМ: в багажнике нога перестанет биться о домкрат и канистры.

FAQ

Дейдвуд и нога мотора — это одно и то же?

Да. «Нога» — разговорное название, «дейдвуд» — техническое. Оба слова обозначают среднюю часть подвесного мотора между двигателем и редуктором, а в характеристиках ещё и исполнение по длине: S, L или X.

Чем дейдвуд отличается от редуктора?

Это разные узлы. Дейдвуд служит корпусом, через который проходят вертикальный вал, трубка охлаждения, тяга реверса и выхлоп. Редуктор стоит ниже: в нём шестерни, гребной вал и винт.

Как узнать длину дейдвуда на своём моторе?

Посмотрите последнюю букву в обозначении модели: S или L. Если шильдика нет, измерьте расстояние от полки струбцины до антикавитационной плиты. Около 40–44 см соответствует версии S, 52–57 см — версии L.

Какой дейдвуд нужен для лодки ПВХ?

У большинства лодок ПВХ транец рассчитан на короткую ногу S, то есть на 381 мм. Точное значение указано в паспорте лодки, перед покупкой мотора его стоит проверить.

Можно ли переделать короткую ногу в длинную?

Можно, если на модель есть комплект: удлинитель или другой корпус, длинный вал, трубка охлаждения и тяга реверса. Самодельная проставка без замены вала работать не будет.

Почему из отверстия в ноге идёт дым?

Это отверстие холостого хода. На малых оборотах вода запирает выхлоп, идущий через винт, и газы выходят через него. Мотор исправен, если при этом работает контрольная струя охлаждения.

Нужно ли обслуживать дейдвуд?

Отдельного обслуживания нет. Достаточно сливать воду после выезда, смазывать шлицы вала при снятии редуктора, следить за краской и резиновыми подушками подвески.

Итог

Дейдвуд — это и корпус, и размер. Как корпус он соединяет двигатель с редуктором и пропускает через себя вал, охлаждение, выхлоп и тягу реверса. Как размер определяет, на какой глубине окажется винт. Корпус требует минимума внимания: слить воду, смазать шлицы, не морозить и не бить о дно. С размером ещё проще: его выбирают один раз, под транец своей лодки.

Подобрать мотор с нужной длиной ноги можно в каталоге Seanovo. Если сомневаетесь между S и L, назовите менеджеру модель лодки и высоту транца в миллиметрах.